Infiniti Q50 Red Sport 400
Infiniti
Infiniti ökar värmen med 400 hästkrafter Q50 Red Sport
Sida 1 av 2De tre stora japanska lyxvarumärkena - Lexus, Acura och Infiniti - har upplevt avgångar och flöden under sina nästan 30 år av existens. Till och med den mest framgångsrika av trion, Lexus, fick nyligen ett top-down-mandat från Toyotas VD och överordnade Akio Toyoda för att förbättra dynamik och prestanda. Och Acura har tappat ett förväntningsblock av Mount Fuji-storlek på sin NSX-superbil för att återuppliva varumärket. För att uttrycka det kortfattat genomgår var och en av Big 3 aktivt en omvandling för att ompröva sin image i hjärnan hos mer ungdomliga köpare.
Denna revitaliseringsinsats var på full visning på Detroit Motor Show nyligen, där alla tre märken visade upp fräsande coupéfordon speciellt utformade för att få blodet att pumpa.
Infinitis stora hopp om att skapa sin egen surr åker kraftigt på den nya prestandamärkta versionen av sin Q50 sedan, kallad Red Sport 400. Ja, jag vet. Namnet behöver arbete.
Vad som inte behöver fungera är dess motor, en helt ny 3,0-liters, dubbelturboladdad V6 som sitter ovanpå fyra drivlinealternativ (från och med en 2,0-liters turbo bas utvecklad med Daimler). Kallad VR30, samma motor kan antingen ställas in för att göra 300 hk och 295 lb ft vridmoment, eller bli överdimensionerad för den förstklassiga Red Sport 400 för att generera en kraftig 400 hk och 350 lb ft vridmoment.
Det som skiljer 300-hk-versionen och 400-hk är en betydande boost från turboladdarna (8,7 PSI vs. 14,7) och en optisk sensor som övervakar turbinerna och möjliggör utnyttjande av boost. Annars är den enda skillnaden en extra vattenkylare som hindrar turbinerna från att smälta. V6 i helaluminium har också elektronisk ventiltiming, direkt bränsleinsprutning och ett integrerat avgasgrenrör som minskar turbofördröjningen för bättre respons och acceleration.
Vad detta betyder i verklig körning på de kuperade vägarna som omger San Antonio är en chockerande åktur. Det finns massor av boost vid låga varvtal - fullt vridmoment är tillgängligt med endast 1600 varv / min - så du får inte bara röven svängande vid stoppljusen, men du kan få den att dansa även vid låga hastigheter eller på ramper. Yikes. Det kan faktiskt bli ganska ekorrt om du inte är uppmärksam. Gör inget misstag, Red Sport är massor av kul och kraft, men du kan inte drömma dagdrömmer.
VR30 är också en enorm förbättring jämfört med sin föregångare, den sista generationens 3,7-liters V6, som var mycket hårdare och bjöd på betydligt mindre juice (70 hästar och 80 lb.-ft. vridmoment för att vara exakt).
Kanske är en ännu större förbättring jämfört med föregående Q50 Infinitis Direct Adaptive Steering (DAS), som får en välbehövlig uppdatering för 2017-modellen. Låt oss vara rättvisa: Infiniti introducerade drive-by-wire-systemet för bilindustrin, så dess innovation bör nämnas. Men dess utförande, som ofta är fallet med banbrytande teknik, saknades. Många beklagade DAS: s bedövade styrning, så död för vägåterkoppling var det som om ingenjörer hade injicerat Novocain i styraxeln.
Men som sagt, det var ny teknik - och kanske överskattade Infiniti-ingenjörer allmänhetens önskan att få vägprat minimerat. Den nya DAS är drastiskt förbättrad, bättre viktad och inte lika dom i mittläget. Ratten i sig är emellertid lite tunn och saknar den typ av fysiska lyft som andra kompakta sportsedans från AMG är välsignade med. Beviljas att detta bara är en känslig kvalitet, men som den viktigaste kontaktpunkten mellan bil och förare går det långt för att ansluta dig till fordonet. Red Sport borde verkligen ha sitt eget nötare hjul.
Nästa sida